长安奔奔交流群
1、挺好的。采用的主要是非燃油动力装置，不需要燃烧汽油。
2、而是采用清洁能源。就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。因为环境污染严重奔奔，为了减轻环境压力，很多城市都采用汽车限号的方式，限制私家车的出行。新能源汽车几乎是零污染。
3、所以也就不在限号范围内，更方便出行交流。因为新能源汽车处于起步阶段，技术还不是很成熟。车辆保有量低。维修等不太方便。
4、一般车辆排量较小，动力不足贴吧，不适合长距离行驶。“那会儿长安被人看不起，还不是四大，”说起长安汽车设计工作的起步阶段，陈政的自嘲听起来颇有些快意。这是一个老套的王子复仇记类的故事，老套却经久不衰新能源，因为人们喜欢那个逆袭的奋斗之梦。
5、就在过去的20多年里长安，长安的汽车设计在现实里上演了一场比小说更夸张的逆袭故事。2021年秋季的某一天，我们与长安陈政，长安汽车品牌公关部总经理兼长安汽车欧洲设计中心董事长，喝了一天茶，聊了聊关于中国汽车设计发展史，以及长安在这20余年所扮演的角色。
长安奔奔新能源e-star贴吧
1、长安成为四大，是2009年的事儿了奔奔。在90年代，长安在中国车界还算不上一流，但长安人不服。
2、长安地处内陆，各方面资源确实相对较弱，但毕竟是中国兵器装备集团公司的子公司，前身可追溯至洋务运动时期。随着相关鼓励政策的建立，在2000年左右，一批中国自主车企成立，中国车企也开始建立中国品牌，这其中也包括长安。陈政根据长安设计的发展，把设计的成长分为三个阶段。这三个阶段，也是所有车车企向上走的必经之路新能源。
3、所谓造型阶段，指的是没有完整和独立设计能力的初始学习时期，只能做造型长安。这是所有国家的汽车工业所必须经历的初始阶段，1930年代起步的日本，1960年代起步的韩国，都经历过学习和仿制时期。因为一开始，首先要保证的。改革开放后学了十几年造车的中国车企，在2000年左右开始学习打造自己的品牌，设计自己的车，当然要摸着日韩的石头。
4、请老师甚至直接打包收购。家底比较厚的贴吧，第一反应就是去国外找老师，设计外包服务公司，欧洲那些独立汽车设计服务公司本来因为企业设计团队的完善而面临危机，结果这个时候被挥舞着钞票的中国车企冲上来。同济同捷等国内的设计公司也是在那时赚到第一桶金。长安不算最有家底的那批，但比上不足比下有余，长安和不少中国车企一样，选择出海找设计公司，一边进行项目，一边艰难地学习正向研发。
5、长安清楚的知道，仿制走不远。陈政透露了仿制的深层次弊端——隐形成本太高。