大家好，如果您还对一汽丰田奕泽纯电不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享一汽丰田奕泽纯电的知识，包括已购买丰田奕泽的感受的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
新增纯电车型 一汽丰田奕泽E进擎/新款奕泽上市
5月20日，一汽丰田奕泽E进擎和2020款奕泽正式上市。奕泽E进擎共推出3款车型，官方指导价格为22.58-25.38万元。2020款奕泽共推出5款车型，官方指导价格为14.58-17.68万元。奕泽E进擎为一汽丰田首款纯电动车型，NEDC续航里程为400km。同时，丰田奕泽E进擎还提供完善的售后服务体系，3年/10万公里免费基础保养，3年/10万公里免费保修，8年／20万公里电力驱动系统免费保修等。
丰田将EV技术命名为“E进擎(EV)”。作为“擎”家族电动化产品序列的重要一员，基于TNGA架构打造的奕泽E进擎，搭载了松下方形锂离子大容量电池，通过采用将电池包搭载在车身下方的设计，在不牺牲车内空间的同时，降低了车辆重心。同时将电池包设计成车身骨架的一部分，进一步提升了车身刚性。
另外，奕泽E进擎全系标配的新一代Toyota Safety Sense智行安全系统，集PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统于一体，可降低事故发生几率，让行车更加安全。
外观方面，奕泽E进擎采用4单4双的车身配色。多种颜色搭配很对当下年轻人的胃口。奕泽E进擎整体的设计语言延续了燃油车的设计理念，但是也有一些局部的细微变化。例如，车标内部加入了象征新能源车的天蓝底色，并在车头和车尾加注了"EV/ELECTRIC"标识，凸显自身的纯电动车身份。
内饰方面，奕泽E进擎配备了12.3英寸全液晶仪表盘和9英寸多媒体显示系统，进一步强化了内饰的科技感。此外，车内多处也体现了新能源车型的元素。例如蓝色的一键启动按钮非常醒目以及全新造型换挡杆，加入了丰田混动车型和电动车型惯有的B挡（用于控制动能回收）功能。
动力方面，奕泽E进擎没有盲目追求更大的电池容量，而是在综合安全考量和用户需求后，将电池组容量设定为54.3kWh。受益于13.1kWh/100km的超低电耗，奕泽E进擎在NEDC工况下，续航里程达到了400公里。奕泽E进擎采用了高功率、高扭矩的爱信电机，最大输出功率150kW、最大峰值扭矩300N.m的。
2020款奕泽也在本次的线上发布会正式上市，售价与现款车型进行了微调，售价区间为14.58-17.68万元，最低起售价下降了1000元。2020款奕泽相比现款车型主要调整了配置，并新增加了奕享版和奕享CARE两个配置，车系版本上升到了5款。
写在最后：奕泽E进擎是丰田的首款纯电动SUV，也是一汽丰田承接丰田电动化战略在华落地的积极实践。作为一汽丰田进军新能源纯电市场的“第一车”，将以奕泽E进擎为起点加速 EV的导入，丰田计划到2025年在中国推出10款纯电动车型。而随着EV车型在国内市场的快速普及，丰田也将与合作伙伴一起推进锂电池回收再利用的商业模式，为国内新能源汽车领域出一份力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一汽丰田首款纯电SUV奕泽E擎:NEDC续航400KM,最高车速160KM/h
近日，工信部官网流出了奕泽E擎更多的参数信息。奕泽E擎是基于燃油版奕泽IZOA打造的一款小型纯电动SUV，续航里程也达到了400公里，同市场上其它对手车型相比，该车也具有不错的竞争优势。这也是一汽丰田的首款纯电SUV，定位于小型SUV级别。
从新车申报信息来看，奕泽E擎搭载了系统能量密度为131Wh/kg的锂离子动力蓄电池，容量为54kWh，新车百公里能耗为13.1kWh，NEDC续航里程为400km，最高车速可达160km/h。底盘方面，奕泽IZOAEV采用了和燃油版一样的前麦弗逊+后多连杆的悬架结构。
奕泽E擎则很好的诠释了丰田的设计艺术。外观方面延续了燃油版车型的整体造型，但采用了封闭式进气中网，并增加“EV标识”，来凸显其纯电动车型身份。而车顶和车身部分还采用了双拼色设计，极具运动感。
同时，车身左右两侧翼子板，均设置有充电接口盖板，预计新车将快慢充接口分别设置在了两侧。尾部部分，新车取消掉了燃油版车型的排气管，整体更加协调。车身尺寸上，新车长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm，符合其小型SUV的车型定位。
目前一汽丰田奕泽E擎还没有相关的内饰信息，丰田会不会在奕泽E擎上首次引入全液晶仪表盘，这是后续值得关注的一个点。
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丰田纯电车,C-HR EV和奕泽E进擎选哪个
题主不必太过纠结，其实两款车都是出自丰田，纯电技术和实力是无需质疑的，三电技术均属电车行列的翘楚，电机的最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，三元锂电池容量54.3kWh，NEDC综合续航400km，媒体实测实际续航与表显数据非常接近的，整体来看，两车在硬实力方面都是一致的。如果实在要选一个的话，请看下文，对号选车。
C-HR EV的车型版本选择比奕泽E进擎多，价格区间在22.58-24.98万之间，有5个版本可选，不同价位，总能找到适合自己的；奕泽E进擎则在22.58-25.38万之间，有3个版本可选。
入门版，22.58万，相同的价格，两车的配置侧重不同，奕泽E进擎有车道偏离、车道保持和主动刹车等安全配置；C-HR的话则有GPS导航和路况显示，感觉比较注重驾驶感受的。
中配版，C-HR EV豪华天窗版23.28万和奕泽E进擎智享版23.78万，两者相差5000块，区别主要体现在这几个地方。C-HR EV相较E进擎是全速自适应巡航，E进擎则是真皮方向盘和织物+仿皮座椅。其实如果不是非真皮不可的话，感觉C-HR EV的性价比还是比较高的。
高配版本的话，奕泽E进擎比C-HR EV高4000块，配置方面多了并线辅助、倒车预警、方向盘加热、座椅加热、后视镜折叠/加热等功能，还是挺丰富的。不过，少了C-HR EV有的非常实用的配置前/后倒车雷达和全速自适应巡航。
感觉一堆说下来，感觉配置装备方面各有侧重点，整体来说，奕泽E进擎的会稍微丰富些，不过，感觉C-HR EV的配置都是则更注重实用性方面。
最后，说句题外话，在我看来，买车不能光看配置，车子的品质也是相当重要的。广汽丰田素有丰田“全球模范工厂”的称号，目前已经连续三年全部生产线获得丰田全球品质监查“零缺陷率”，在品控方面做得相当不错。我身边的朋友都普遍对广汽丰田的好感度相对比一汽的会好些，具体原因就不细说了。祝题主早日提车哈！记得到时分享下！
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